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03-08 

產品質量與質量服務聲明承諾書

質量是企業(yè)的生命，是生產力水平的綜合反映，是市場競爭力的集中體現(xiàn)，是消費者的利益所在！信譽是企業(yè)繼續(xù)發(fā)展的根基，是企業(yè)誠信經營凝結的寶貴財富，是消費者給予我們的無尚榮譽！

08-24 

? ? ? ? 今年的“東京車展”移師到更接近東京市中心的東京國際展覽中心舉行，場地規(guī)模與往年比有所縮小，但與最低谷的2009年比，參展產品卻有了實質性的回歸。本次東京車展的主題是“Smart Mobility CITY 2011”，與其對應，在所有日系車企的中央展臺上，齊刷刷地擺滿了全球首發(fā)的電動車、混合動力等新能源車型。這與德系品牌仍主推傳統(tǒng)量產車型形成鮮明對比，更被認為是日系廠商對于不久前中國廣州車展上新能源汽車集體“失語”狀態(tài)的糾正。 ? ? ? ? 日系三強全是新能源和概念車 ? ? ? ? “日系三強幾乎沒有傳統(tǒng)量產車發(fā)布，全是新能源和概念車?！痹趨⒂^完與北京車展兩個展館容量相當?shù)恼麄€東京車展整車展廳，本次東京車展的特征清晰地凸顯出來。與上屆車展相比，本屆東京車展最大的變化就是主會場從以往的千葉幕張國際會展中心轉移至東京國際展覽中心，也是該車展時隔24年后重回東京。官方信息顯示，有來自13個國家和地區(qū)的176個品牌、398輛汽車參展，日本本土廠商仍是主角。車展上共有52款車型全球首發(fā)，其中乘用車為26款且多數(shù)為搭載了混合動力和電動車新技術的概念車型。隨著這些新能源概念車型的首發(fā)，日系車企也正式宣布新一代新能源技術的出爐，與第一代新能源摸索期間豐田、本田對混合動力技術的強調不同，進入第二代技術階段，包括插電式、純電動等多樣化新能源技術的齊頭并進開始成為日系車的明確路線。 ? ? ? ? “未來汽車是電動車還是外插充電式混合動力車，我認為不會再存在這樣的爭議。因為，我們未來需要的車肯定不止一種。”豐田章男的觀點代表了日系車企的共同思路。為了強調日本汽車工業(yè)對于新能源技術的重視，車展首次開設了展出小型環(huán)保車型的“Smart Mobility CITY 2011”（智能移動城市2011）專館，包括奔馳Smart在內多個品牌的小型、新能源車型都在此進行專門展出，同時旨在解決電動車使用環(huán)境限制的“智能社區(qū)”等實驗性方案也借此進行宣傳。 “看完東京車展，你會更真切地感受到，中國車企在新能源上已經再次落后。”參加過多屆東京車展的業(yè)內人士表示，雖然從幾年前開始，國內相關產業(yè)專家就一直強調，新能源汽車是一個契機，中國車企將與全球汽車業(yè)巨頭站在相同的起跑線上。但事實證明，汽車業(yè)的發(fā)展是具有連續(xù)性的，經過幾年的嘗試和摸索，跨國汽車巨頭已經基本確定了技術路線，無論是寶馬、通用，還是豐田、本田，都在今年陸續(xù)推出了更成熟的第二代新能源技術，真正進入大規(guī)模量產的前夜。不過日本本土車企所呈現(xiàn)的新能源“技術盛宴”并沒有消除外界關于“東京車展越來越像地方車展”的詬病。早在今年2月，底特律三巨頭（通用、福特、克萊斯勒）就宣布不會參加東京車展。這是繼2009年之后，底特律三巨頭再次缺席東京車展。而設置了8個展館的本屆東京車展，日本本土企業(yè)基本上占了參展商的2/3。 ? ? ? ? 豐田標榜“重生” ? ? ? ? “不管產品制造面臨的環(huán)境有多艱難，前進方向上的障礙有多少，我們會始終堅信產品制造的潛在力量?！痹?1月30日開幕的第42屆東京車展上，豐田汽車社長豐田章男以這句話作為其激情四射的演講結束語。在他正前方的豐田展區(qū)中央臺柱頂端，碩大的“Re BORN（重生）”宣告了日系車企重整旗鼓的決心。而此時，市場份額下滑和地震帶來的雙重打擊仍未完全消散。有機會看到豐田章男關于“重生（Reborn）”的激情演講，被部分業(yè)內人士認為是此次東京車展的收獲之一。針對此，豐田章男在東京車展上發(fā)表了主題為“永不放棄”的演講，豐田還特意讓哆啦A夢出現(xiàn)在自己全新的企業(yè)形象廣告中，豐田章男表示，“這只機器貓會使用出色的未來工具，把朋友從困境中拯救出來，我堅信，在我們產品制造的現(xiàn)場，一定有哆啦A夢的存在”。本田發(fā)布了一批節(jié)能型汽車　　在11月30日的2011第42屆東京車展上，本田發(fā)布了一批節(jié)能型汽車。本田方面承諾在2020年之前將本田產品的二氧化碳排放量較2000年降低30%。　　在此次車展上，本田公司推出后輪驅動式的電動雙人敞篷跑車EV-STER，其采用便于操控的雙轉向桿，最高行程可達到80英里。　　本田總裁伊東孝紳（Takanobu Ito）指出，公司目前面臨的最大的挑戰(zhàn)是如何提高以汽油和柴油為動力的內燃機的能效。他希望能夠對汽油和柴油機進行優(yōu)化，并用變速器（CTVs ）將二者結合。 ? 　?今天在東京車展的采訪中，東孝紳（Takanobu Ito）表示，公司正在研發(fā)一種適合中到大型汽車的混合發(fā)動機。　　然而，作為亞洲的最大汽車生產商，豐田汽車公司昨日表示，計劃于明年一月底在日本推出一款插電式普銳斯，其起始售價為320萬日元（約合41030美元)。豐田表示，新型普銳斯動力車將十分節(jié)能，預計每升可以行駛61公里的路程。在鋰離子電池的幫助下，續(xù)航里程可達26.4公里，而家用電插座就可以完成充電。　　本田總經理Sho Minekawa十月份曾指出，本田公司希望混合動力汽車的銷量可以在明年三月底占其全年日本銷量的一半。日產Nismo部門大幅擴張主流車型擬推高性能版　　Nismo是日產的汽車運動部門，同時也是其高性能分支。日產將其剛剛發(fā)布的Juke Nismo概念車作為Nismo擴張及其品牌發(fā)展的風向標。日產已宣布其調整方案，進行大幅擴張：該公司計劃很快將其主流車型性能進行改造，以擴大其Nismo產品。屆時經銷商展廳內將會出現(xiàn)許多新型Nismo調整車型。　　“讓普通司機體驗賽車手上路時激情享受的時代到來了。我們的目標將Nismo推崇的駕駛激情延伸到主流車型，Juke Nismo概念車將會展示我們可以做到的一切可能”，日產汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩在新聞發(fā)布會上說。

08-09 

中國汽車“大國”背后：外資拿走70%利潤

中國汽車市場儼然已成為全球汽車業(yè)的一片樂土，如果現(xiàn)在哪家跨國汽車企業(yè)沒有把中國市場放在頭等重要的位置，恐怕才是罕見的新聞。節(jié)節(jié)攀升的汽車產銷量將中國推向世界汽車制造業(yè)大國的巔峰，但市場繁榮的背后卻難掩國內汽車產業(yè)自身實力羸弱的真相。當眾多車企在去年全球車市的一片哀鴻中發(fā)現(xiàn)了中國這個1365萬輛的巨大市場時，仿佛抓到了救命稻草。包括豐田、大眾、通用、日產、本田、現(xiàn)代-起亞在內的全球汽車巨頭們紛紛轉舵駛向中國，這一年，主流跨國車企在華銷量都取得了20%以上的增長。隨著銷量的猛增，中國市場迅速成為跨國巨頭們利潤的主要來源地。 2010年一季度，德國大眾汽車集團獲得稅前利潤7.03億歐元，其中2.86億歐元來自中國市場，是去年同期的3倍。而近3億歐元的利潤已經占到大眾集團全部稅前利潤的40%。為了賺取更大利潤，大眾汽車決定在華繼續(xù)追加投資16億歐元。至此，未來3年，大眾投入到中國市場的資金將達到60億歐元。世界汽車產量第一的豐田汽車，2008財年虧損44億美元，但據(jù)媒體報道，豐田在中國的兩家合資公司一汽豐田和廣汽豐田2008年的利潤在10億美元左右。本田汽車2009財年凈利潤為31.8億美元，其中在中國的凈利潤便達到28.6億美元之多。為了在中國攫取更多的高額利潤，越來越多的跨國車企巨頭把亞太區(qū)總部設在中國。國家行政學院決策咨詢部研究員王小廣分析認為，中國汽車市場格局是國際資本以40%的資本，占據(jù)50%的份額，攫取70%的利潤。市場容量的迅速擴張是利潤最穩(wěn)定的來源，業(yè)內人士普遍預測，今年中國車市將延續(xù)去年的發(fā)展態(tài)勢，持續(xù)強勁增長，全年產銷量將有望突破1700萬輛。市場進一步膨脹的結果便是，更多的利潤被國外巨頭們揣進口袋。但是，高速增長的市場背后，卻是中國汽車工業(yè)仍未掌握全球汽車先進技術的窘境。早有業(yè)內專家對國內汽車產業(yè)“大而不強”感到擔憂，環(huán)球財經研究院首席經濟學家向松祚早就發(fā)現(xiàn)，國外巨頭賺的是設計、新材料、新技術的錢，而中國目前主要承擔的卻是生產商的角色。縱觀國內大大小小百余家整車生產企業(yè)的生存現(xiàn)狀，無一不是始終在汽車制造業(yè)產業(yè)鏈下端踱步徘徊，鮮有在自主品牌方面躋身國際一流隊伍的企業(yè)。近日，國際汽車制造商組織(OICA)公布了2009年全球汽車產量統(tǒng)計數(shù)據(jù)。據(jù)統(tǒng)計，通過兼并中航汽車旗下的兩家微車企業(yè)昌河汽車和哈飛汽車，中國長安以142.58萬輛成為中國汽車企業(yè)中產量最高的汽車集團，位居全球汽車企業(yè)排名第13位。北汽集團、東風汽車、一汽集團、奇瑞、比亞迪以及上汽集團則分別排名世界車企的第18位、20位、21位、22位、24位及25位。幾乎被絕大多數(shù)主流國外汽車集團甩在身后。在中國國內對于汽車企業(yè)產銷量的統(tǒng)計中，一直是以汽車企業(yè)集團下包括的合資品牌和自主品牌在內的所有汽車產銷量為依據(jù)，但這種排名掩蓋了自主品牌發(fā)展的真實情況。而從OICA的統(tǒng)計中可以清晰地了解中國汽車制造業(yè)在全球同行業(yè)中的競爭地位。中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長付于武日前在接受記者采訪時坦言，就中國而言，無論是傳統(tǒng)汽車還是新能源汽車核心技術方面，跟國際先進水平相比，仍然有很大差距。 “包括在整車技術方面，自動變速箱就是空白，在汽車電子技術方面，我們跟國際先進水平的距離越拉越大，還有在汽車輕量化技術方面的空白等等，總之在汽車制造核心技術方面，我國跟國際上存在不小的差距?！备队谖淙缡钦f。附表_部分國際汽車企業(yè)利潤構成資料來源：根據(jù)公開資料整理企業(yè) 時間利潤中國地區(qū)利潤大眾汽車 2010年一季度 7.03億歐元 2.86億歐元豐田汽車 2008財年虧損44億美元盈利10億美元左右本田汽車 2009財年凈利潤31.8億美元 28.6億美元通用汽車2009年四季度國際部稅前利潤7.38億美元超過3.6億美元福特汽車 2009年全年 27億美元 21億元人民幣現(xiàn)代汽車 2009年全年 25.7億美元超過40億元人民幣(北京現(xiàn)代)